米国 の 航空 会社 は クレジットカード の 提携 に よっ て 利益 を 上げ て い ます が , カード を 使わ ない 人 に 対する 報酬 を 制限 し , 価値 や 経済 的 危険 に 対する 懸念 を 高め て い ます。 U.S. airlines boost profits via credit card partnerships, but restrict rewards for non-card users, raising concerns about value and economic risk.

米国航空会社は,共同ブランドのクレジットカードパートナーシップからの収入に依存しつつあり,デルタ航空は2025年にアメリカン・エクスプレスから82億ドル,アメリカン・エアラインスは62億ドルを獲得し,ロイヤリティ・プログラムを主要な利益源に変えました. U.S. airlines are increasingly reliant on revenue from co-branded credit card partnerships, with Delta earning $8.2 billion from American Express in 2025 and American Airlines receiving $6.2 billion, transforming loyalty programs into major profit sources. United, American, Dissia などの航空会社は,基本経済費をカード所有者に制限しており,カード利用者以外の利用者に対する報酬の額を削減し,2019年以降の償還率を半減させた. Airlines like United, American, and Delta have restricted mileage earnings on basic economy fares to cardholders only, reducing rewards value for non-card users, with payback rates halved since 2019. 航空会社はカードが旅行の報酬を増やすと 言うが 批評家は 価格の低下が消費者を 抑止するかもしれないと警告している. While airlines say cards enhance travel rewards, critics warn declining value may deter consumers. このモデルの航空会社は銀行とクレジットサイクルに密接に結びついており,その影響により,取引網改革の提案など,経済低迷や規制改革の被害を受けやすいものとしている. The model ties airlines closely to banks and credit cycles, making them vulnerable to economic downturns and regulatory changes, such as proposed payment network reforms.