リセットされたEV電池は、太陽光発電のために再利用されているが、リサイクルは依然として困難である。 特に、コバルト・フリー・LFPタイプについては、中国とEUの新たな規制を促進した。 Retired EV batteries are being repurposed for solar storage, but recycling remains challenging, especially for cobalt-free LFP types, prompting new regulations in China and the EU.

電気自動車が増加するにつれて,退役したEVバッテリーの再利用が牽引力を増し,タイのマエ・ホンソンで古いバッテリーを使用して太陽エネルギーを貯蔵するパイロットプロジェクトが行われています. As electric vehicles grow, repurposing retired EV batteries is gaining traction, with a pilot project in Mae Hong Son, Thailand, using old batteries to store solar energy. 全 地球 的 に 見 て , 利用 さ れ て いる 電池 の 中 に リチウム や コバルト が 高い ため , リサイクル が 危機 的 な もの に なっ て い ます。 Globally, recycling is becoming critical due to the high recoverable lithium and cobalt in used batteries, though transport risks and collection challenges persist, especially in developing regions. 中国とベトナムの電力交換ネットワークは代替手段を提供しているが,タイのPTTは市場問題により2026年にそのプログラムを停止した. Battery swapping networks in China and Vietnam offer alternatives, but Thailand’s PTT shut down its program in 2026 due to market issues. コバルトとニッケルが欠けていて 利潤が低いリチウム鉄酸化物 (LFP) バッテリーをリサイクルするのも大きな障害です A major hurdle is recycling lithium iron phosphate (LFP) batteries, which lack cobalt and nickel, making them less profitable. 中国は,国家追跡システムや承認されたリサイクル業者を含む厳格な規制で対応してきたが,EUは2027年までにデジタルの可燃性パスポートを要する. China has responded with strict regulations, including a national tracking system and approved recyclers, while the EU will require digital Battery Passports by 2027 to track origin and environmental impact.