インドのPLI計画では国内電気2輪車生産が増加したが,輸出の促進に失敗した。 India’s PLI scheme boosted domestic electric two-wheeler production but failed to boost exports, with non-PLI firms dominating exports and limited fund disbursement.

インドのオートPLI計画では,承認された電気2輪車メーカーに13-16%のコストエッジを与えており,国内市場のシェアと生産を強化しているが,輸出の増加は少ない. India’s Auto PLI scheme has given approved electric two-wheeler makers a 13-16% cost edge, boosting domestic market share and production, but little export growth. 非PLI製造業者は、2022年度の407%から2024年度には33%の減少、2025年度には11%の減少にとどまりました。 Non-PLI manufacturers saw market growth collapse from 407% in FY22 to a 33% decline in FY24 and an 11% drop in FY25. PLI社は,その優位性にもかかわらず,インドのE2W輸出の25%以下で,PLIモデル以外のモデルが77%の運転率を誇る. Despite their advantage, PLI firms account for under 25% of India’s e2W exports, with non-PLI models driving 77%. 2025年12月までに解散したPLIの資金は9%に過ぎなかった. Only 9% of PLI funds had been disbursed by December 2025. C-DEPは、革新と長期的な競争力の低下、R&D-Offecial 株式会社への対象支援,第一回の承認制度,パフォーマンスに基づく資金レビューの推進を促す計画の危険性について警告している。 C-DEP warns the scheme risks undermining innovation and long-term competitiveness, urging targeted support for R&D-focused firms, a first-come-first-serve approval system, and performance-based fund reviews.