キウィレールは3年間で2億ドル削減し,40億5000万ドルという"管理された衰退"計画に切り替え,より遅い列車,閉鎖,そしてより多くのトラック貨物運送をリスクに晒します. KiwiRail cuts $200M over three years, shifting to a $4–5B "managed decline" plan, risking slower trains, closures, and more truck freight.

KiwiRiilは3年間で2億ドルの予算を削られ,鍵となる貨物運送ルートを整備し,6-70億円のアップグレード計画ではなく4-5億円の"管理減退"戦略を採用する. KiwiRail faces a $200 million budget cut over three years, leading it to prioritize key freight routes and adopt a $4–5 billion "managed decline" strategy instead of a $6–7 billion upgrade plan. このシフトによって,速度が低下し,線の閉塞(特に金三角の南端)が生じ,貨物運送に依存度が高まり,特にクック海峡の接続に係る交通量が増加する可能性がある. This shift may result in reduced speeds, line closures—especially south of the golden triangle—and increased reliance on road transport for freight, particularly for Cook Strait connections. 同社は,石炭輸出業者やFonterraなどの主要顧客のサービスを維持し,標準化された架橋設計や設計の再開発などの費用削減対策を講ずる. The company will maintain service for major customers like coal exporters and Fonterra, using cost-saving measures such as standardized bridge designs and staged renewals. 鉄道大臣のウィンストン・ピーターズは 保守費は 今後10年間で 更に悪化を防ぐために 1ドルあたり75セントに上昇すると述べています 規制当局は状況が悪化した場合 介入する準備ができています Rail Minister Winston Peters says maintenance spending will rise to 75 cents of every dollar over the next decade to prevent further deterioration, with regulators ready to intervene if conditions worsen.