全 地球 的 な 船舶 の 74 % は , 炭素 価格 が 遅れ て いる に も かかわら ず , 2028 年 に は 二 重 燃料 と し て 注文 さ れ て い ます。 Global shipping is advancing toward decarbonization, with 74% of new ships ordered as dual-fuel by 2028 despite delayed carbon pricing.

IMOが提案した380ドルの炭素価格が1年遅れているにもかかわらず,世界的な運送産業は、2028年までに2倍燃料を積む新型コンテナや輸送機の注文の74パーセントが、昨年より28%上回るまでに、炭化水素化を目指すままである。 Despite a one-year delay in the IMO’s proposed $380 carbon price, the global shipping industry remains on track for decarbonization, with 74% of new container and vehicle carrier orders being dual-fuel ships by 2028—up 28% from last year. これらの船舶に150億ドル以上が投資され,合計1126件が配送又は注文された。 MaerskやNYKなどの主要企業は,2050年までにネットゼロの契約を再確認している。 Over $150 billion has been invested in these vessels, totaling 1,126 delivered or on order, as major firms like Maersk and NYK reaffirm net-zero commitments by 2050. 太平洋盆地のような企業の中には,不確実性のために石油を動力とする船を選んだものもあるが,ほとんどの産業指導者は長期的戦略,地域的規制,商業的インセンティブをドライバーとして引用している. While some companies like Pacific Basin chose oil-powered ships due to uncertainty, most industry leaders cite long-term strategies, regional regulations, and commercial incentives as drivers. アンモニア、メタノール、エネルギー節約技術の進歩は続いており、規制の強化にもかかわらず、勢いを維持している。 Progress continues in ammonia, methanol, and energy-saving technologies, maintaining momentum despite regulatory setbacks.