2030年までに日本やヨーロッパの自動車で30%のリサイクル材料を使い、金属やプラスチックに焦点を当てたトヨタ。 Toyota to use 30% recycled materials in Japanese and European cars by 2030, focusing on metals and plastics.

トヨタでは,2030年までに日本やヨーロッパで売られている自動車に重点を置いて少なくとも30%のリサイクル材料を使い,リサイクル金属に焦点を当て,25パーセントのリサイクルプラスチックを製造する予定である. Toyota plans to use at least 30% recycled materials by weight in vehicles sold in Japan and Europe by 2030, focusing on recycled metals and up to 25% recycled plastics. 会社はEV電池,モーター,バンパーなどの主要部品を再設計しており,より簡単に分解し,再利用できるようになっている. The company is redesigning key components like EV batteries, motors, and bumpers for easier disassembly and reuse. ゲセイの子会社の突破は,50%のリサイクル素材を組み込んだプラスチックに繋がりました 性能は初代プラスチックに匹敵し,既に欧州市場向けキャムリーや新しいRAV4やクラウンスポーツモデルで使用されています. A breakthrough by its Gosei subsidiary has led to a plastic with 50% recycled content that matches virgin plastic performance, already used in the Euro-market Camry and new RAV4 and Crown Sport models. 2028年までにトヨタは,自動車で使用される金属のリサイクル内容を明らかにする. By 2028, Toyota will disclose the recycled content of metals used in its vehicles. 移動は、再生されたコンテンツ及びバッテリーの材料に関する今後のEUの規制に適合する. The move aligns with upcoming EU regulations on recycled content and battery materials. 鉄鋼 の リサイクル は もっと 可能 です が , プラスチック の リサイクル は 依然 と し て 難しい 問題 です。 While steel recycling is more feasible, plastic recycling remains challenging. BMWやニッサンなどの自動車メーカーは,同様の目標を追求しており,規制官はまた,非外気な排出を目標としており,再発などのイノベーションを促している. Other automakers like BMW and Nissan are pursuing similar goals, and regulators are also targeting non-exhaust emissions, prompting innovations like regenerative braking. ポレスターはリサイクル材料と再生可能エネルギーの使用により,ポレスター4がラインナップの中で最も低減のライフサイクル排出量を持っていると報告しています. Polestar reports its Polestar 4 has the lowest lifecycle emissions in its lineup due to recycled materials and renewable energy use.