イーラット・ポートは、Houthiの攻撃、インフラ上の欠陥、そして怠けが戦略的に重要であるにもかかわらず、ほとんど怠けたままである。 Eilat Port remains nearly idle due to Houthi attacks, infrastructure flaws, and neglect, despite its strategic importance.

イスラエルのイーラート港は,海海道の鍵となる門であるが,Houthi攻撃で船舶の交通量が少なかったため,収入がゼロに近いため,船舶の運賃がゼロに近いため,運輸に支障が生じてからほぼ3年が経過したままである. Israel's Eilat Port, a key Red Sea gateway, remains largely inactive nearly three years after Houthi attacks disrupted shipping, with minimal vessel traffic and near-zero revenue. 年間 15 万 台 の 車 を 扱う と , 2024 年 に は 16 隻 の 船 と , 2025 年 の 初め に は 6 隻 の 船 しか 見 られ ませ ん でし た。 Once handling 150,000 vehicles annually, it saw only 16 ships in 2024 and six in early 2025. 政府はNakashグループの譲渡を延長しないが、港の指導者は外部の安全保障上の脅威と長年の国家の怠慢を非難している。 The government will not extend the Nakash Group’s concession, citing unmet targets, though port leaders blame external security threats and years of state neglect. 浅瀬やコンテナ設備の不足などのインフラ整備の制限により,重水型助成金なしで大規模事業の実施が不可欠となる. Infrastructure limitations, including shallow waters and lack of container facilities, make large-scale operations unviable without heavy subsidies. Kunetet 財務委員会は,部分車両の輸入を整備し,又は港の復旧に緊急資金を提供することを検討しており,この港は,北港における渋滞や高コストの削減に不可欠である. The Knesset Finance Committee is considering mandating partial vehicle imports or providing emergency funding to revive the port, which remains crucial for reducing congestion and high costs at northern ports.