MPVの需要は2026年,エネルギー確保の必要性が高まっているが,タンカー市場は供給の飽和度や遅滞した規制により不安定になっている. MPV demand grows modestly in 2026 amid energy security needs, while tanker markets face volatility from supply gluts and delayed regulations.

2026年のMPV市場はエネルギー安全保障とグリーン移行の需要によりプロジェクトキャリアが主導する控えめな成長が見込まれているが,ジェネラル・カーゴはコンテナの競争と艦隊の過剰供給による継続的な圧力に直面している. The MPV market in 2026 is expected to see modest growth, led by Project Carriers due to energy security and green transition demand, while General Cargo faces ongoing pressure from container competition and fleet oversupply. 2.7%のグローバルGDPの増加は需要を支えているが,地政的緊張や遅滞のルートの復旧が完全な回復を阻害する. Global GDP growth of 2.7% supports demand, but geopolitical tensions and delayed Suez route recovery hinder full recovery. 代替燃料の導入を推進する規制の変更により,艦隊の3.5%の成長が量増加を上回る. Fleet growth of 3.5% exceeds volume growth, with regulatory shifts pushing adoption of alternative fuels—12.5% of newbuilds in the orderbook are low-carbon. 一方,IMO Net-Zero Frameworkの遅延による不確実性の中で,タンカー新造の注文は2025年に急落したが,配送は急増し,平均船隊の年齢を上げました. Meanwhile, tanker newbuilding orders dropped sharply in 2025 amid uncertainty over the delayed IMO Net-Zero Framework, yet deliveries surged, raising average fleet age. 供給の増加と需要の削減に伴う世界的な石油飽和度は,原油タンカーの生産量や貨物価格の上昇を促進し,VLCCが価格の安定を目指すこととなった. A global oil glut, driven by increased supply and reduced demand, boosted crude tanker utilization and freight rates, with VLCCs leading in pricing stability. 2025 年 の 末 , 紅海 で の 貿易 は 停戦 後 に 再開 さ れ , 船舶 の 圧力 も 幾らか 緩和 さ れ まし た。 Red Sea trade revived in late 2025 after a ceasefire, easing some shipping pressures.