2025年度における世界LNG運送率は、過度な過度のアジア需要と米国の中国貿易の緊張により、記録的に減少した。 Global LNG shipping rates hit record lows in 2025 due to oversupply, weak Asian demand, and U.S.-China trade tensions.

世界のLNG輸送率は,供給過剰,アジアでの需要の弱さ,米国と中国の貿易緊張により2025年に記録的な低水準に達し,貨物運送率は同比で48%と35%低下した. Global LNG shipping rates hit record lows in 2025 due to oversupply, weak Asian demand, and U.S.-China trade tensions, with freight rates dropping 48% and 35% year-on-year. 欧州からの輸入の増加と世界の供給増加にもかかわらず,中国の米国LNGと原油輸入を削減し,ロシアのパイプラインガスを拡大し,LNGキャリアの新規注文が認められず,需要の圧力が続いた. Despite higher European imports and global supply growth, demand pressures persisted as China cut U.S. LNG and crude imports, expanded Russian pipeline gas, and saw no new LNG carrier orders. 季節的な冬の波が 短期的に上昇しましたが 専門家たちはそれを一時的だとしました A seasonal winter surge briefly lifted rates, but experts called it temporary. 制裁や"闇の艦隊"などの地政変化は,貿易の流れを変化させ,一方,破船は急激に増加し,浮き沈んだ船は倍増した. Geopolitical shifts, including sanctions and a “dark fleet,” altered trade flows, while scrapping surged and idled vessels doubled. 船舶市場ではVLCCとタンカーの運賃が長ハルルートで急落したが,短期間の取引では回復力が示された. In shipping markets, VLCC and tanker rates fell sharply on long-haul routes, though short-haul trades showed resilience. 一方,中国の石油需要は,電気自動車や再生可能エネルギーによって2030年までにピークに達し,一方,世界的な需要は2040年ごろにピークを迎えうると予想されている. Meanwhile, China’s oil demand is projected to peak by 2030, driven by electric vehicles and renewables, while global demand may peak around 2040. 米国 の 西 海岸 に おける 積載 率 は , 渋滞 , 積荷 の 遅延 , 供給 チェーン の 問題 など の ため に 上昇 し まし た。 Container rates to the U.S. West Coast rose due to congestion, delaying shipments and raising supply chain concerns.