ボーイングは,新しい777-8Fモデルの認証が遅れているため,さらに35機の777F貨物機を販売するためにFAAの免除を求めています. Boeing seeks FAA waiver to sell 35 more 777F freighters amid delays in certifying the newer 777-8F model.

ボーイングはFAAに35機の777F貨物機を販売する免除を要請しており,需要が高く,新しい777-8Fモデルに認証が遅れていると理由を挙げている.このモデルは2028年より前に準備が整わない. Boeing is asking the FAA for a waiver to sell 35 more 777F freighters, citing strong demand and delays in certifying its newer 777-8F model, which won’t be ready before 2028. 777Fは,生産に係る唯一の広域機関貨物船であり,そのクラスにおいて最も燃料効率の良い物であり,2024年に米国の航空貨物輸出に要する要旨は,総額600億ドルである. The 777F is the only large widebody freighter in production and the most fuel-efficient in its class, crucial for U.S. air cargo exports totaling $600 billion in 2024. 免除がなければ,ボーイングは輸出価値15億ドル以上を失う可能性があると警告しています. 海外に販売される777Fは,米国の貿易収支に4億4000万ドルを加えるからです. Without the waiver, Boeing warns it could lose over $15 billion in export value, as each 777F sold abroad adds $440 million to the U.S. trade balance. 2024年2月24日閲覧. ^ "FAAの2024排出規則は,航空炭素汚染の削減を目的として,2024年2月以降の新機機に適用されるが,現存モデルは存在しない. The FAA’s 2024 emissions rules, aimed at reducing aviation carbon pollution, apply to new aircraft after February 2024 but not existing models. 777-8Fは2028年度の基準に適合するが,その日以後は届けない. The 777-8F will meet the 2028 standards but won’t deliver until after that date. ボーイングは2025年5月までにFAAの承認を求めています. Boeing seeks FAA approval by May 2025.