SAFの生産は増加しているが,コストが高く,航空機の目標を脅かしているEU/イギリスの厳格なルールにより,最少のままである. SAF production is rising but remains minimal, with high costs and strict EU/UK rules threatening airline targets.

2025年2月2日閲覧. ^ "サバイバル航空燃料(SAF)の生産量は増加しているが,2025年度で190万トンが期待されるが,2024年度は2倍だったが,世界的ジェット燃料の利用率は0.6%に過ぎなかった. Sustainable aviation fuel (SAF) production is growing but slowing, with 1.9 million tonnes expected in 2025—double 2024 levels but only 0.6% of global jet fuel use. 2026年には240万トンに到達し、需要の0.8%をカバーする。 Growth is projected to reach 2.4 million tonnes in 2026, covering just 0.8% of demand. SAFは従来の燃料の2~5倍ものコストで 2025年には航空会社に36億ドルもの追加コストがかかります SAF costs two to five times more than conventional fuel, adding $3.6 billion in extra costs for airlines in 2025. IATAは、価格の変動、市場の歪曲、需要の高まりにかかわらず供給の制限について、設計が下手なEUとイギリスを非難している。 IATA blames poorly designed EU and UK mandates for inflating prices, distorting markets, and limiting supply despite high demand. こう し た 政策 は , 価格 の 急騰 や 不 安定 な 供給 に つながり , 航空 会社 は 2030 年 に SAF の 目標 を 再考 する よう に なり まし た。 These policies have led to significant price spikes and supply uncertainties, prompting airlines to reconsider 2030 SAF targets. 2028年(イギリス)と2030年度(EU)のE-SAFの委任を受けて,IATAは,効力を発揮するインセンティブがないと,2032年までに290億ドルの負担が発生する可能性があると警告している. With upcoming e-SAF mandates in 2028 (UK) and 2030 (EU), IATA warns that without effective incentives, compliance costs could hit €29 billion by 2032.