航空会社は,サプライチェーンの問題,コスト上昇,SAFの採用の遅延により,2025年に納入遅れと110億ドルもの損失に直面しています. Airlines face delayed deliveries and $11B in 2025 losses due to supply chain issues, rising costs, and slow SAF adoption.

航空会社は,継続的なサプライチェーン障害に直面し,航空機の配送を遅らせている.IATAは,燃料使用,メンテナンス,在庫コストの増加により,2025年に110億ドル以上の損失を警告している. Airlines face ongoing supply chain disruptions delaying aircraft deliveries, with IATA warning of over $11 billion in 2025 losses due to higher fuel use, maintenance, and inventory costs. IATAのウィリー・ウォルシュとAAPAのスバース・メノンは,OEMが利益を得ている一方で,航空会社は材料の関税から供給者の価格が上昇している中で,薄い利潤で運営していると述べています. IATA’s Willie Walsh and AAPA’s Subhas Menon stress that while OEMs profit, airlines operate on thin margins amid rising supplier prices from tariffs on materials. 乗客 の 需要 が 強かっ た に も かかわら ず , 生産 の 遅延 は 続い て おり , 世界 中 で 1 万 7,000 機 を 超える 飛行 機 が 墜落 し て い ます。 Despite strong passenger demand, production delays persist, with the global backlog exceeding 17,000 planes. SAFの採用は低水準で,税は効果的でないことが証明されています. SAF adoption remains low, with taxes proving ineffective.