トヨタは、世界的な排出の傾向にもかかわらず、重要な市場への強い需要により、ディーゼルエンジンの開発を延長している。 Toyota extends diesel engine development due to strong demand in key markets despite global emissions trends.

トヨタは、オーストラリア、ヨーロッパ、中東における強い需要を表現して、フェーズアウトの日付を定めずに、ディーゼルエンジンの開発を継続すると確認している。 Toyota confirms it will continue developing diesel engines without a set phase-out date, citing strong demand in Australia, Europe, and the Middle East. 世界の排出量の規制と従事費の上昇にかかわらず,同社は,ガソリン,ディーゼル,ハイブリッド,電気,燃料電池の利用に関する多道戦略を維持している. Despite global emissions regulations and rising compliance costs, the company maintains a multi-pathway strategy including petrol, diesel, hybrid, electric, and fuel-cell options. オーストラリアでは,ハイブリッド・ハイローやプラド・V-Activeなど48V型ディーゼルモデルが開発されているが,ハイブリッドとして正式に分類されているわけではない. Electrified diesel models like the 48V mid-hybrid HiLux and Prado V-Active are available in Australia but aren’t officially classified as hybrids. トヨタでは、ディーゼルハイブリッドの開発が確認されていないが、それはそれらを除外していない。 While Toyota hasn’t confirmed development of diesel-electric hybrids, it hasn’t ruled them out. オーストラリアの新車両効率基準は,一部のディーゼルモデルをショールームから削除しましたが,ディーゼルはまだ2025年8月までトヨタオーストラリアの販売の48.4%を占めています. The New Vehicle Efficiency Standard in Australia has removed some diesel models from showrooms, yet diesel still accounts for 48.4% of Toyota Australia’s sales through August 2025. ディーゼルエンジンの信頼性とトルクを重視し,電気自動車の普及と過剰生産が業界全体に課題を投げかけている中,環境目標と顧客のニーズをバランスとしています. The company emphasizes diesel’s reliability and torque, balancing environmental goals with customer needs amid industry-wide challenges in EV adoption and overproduction.