航空機部品不足により,古い航空機の使用とコストの増加により,世界の航空会社は2025年に追加コストで110億ドル以上を支えることになる. Global airlines face over $11 billion in extra 2025 costs due to aircraft parts shortages, forcing use of older planes and rising expenses.

IATAとオリバー・ワイマンによる報告書によると,世界の航空会社は,航空機部品のサプライチェーンに続く障害により,2025年に110億ドル以上の追加コストに直面している. Global airlines face over $11 billion in additional costs in 2025 due to persistent aircraft parts supply chain disruptions, according to a report by IATA and Oliver Wyman. 生産 の 遅延,労働 力 の 不足,需要 の 増加 は,古い,効率 の 低い 飛行機 を 運航 し て しまう よう 航空 会社 を 強制 し て き まし た.これ は 燃料,整備,エンジン リース 費用 を 高く し て しまう の です. Delays in production, labor shortages, and increased demand have forced airlines to keep older, less efficient planes in service, driving up fuel, maintenance, and engine leasing costs. 商業用航空機のバックローグは2024年に17,000機を超え,2030年までに保守支出は1200億ドルから1500億ドルに上昇すると予測されています. The commercial aircraft backlog exceeded 17,000 units in 2024, and maintenance spending is projected to rise from $120 billion to $150 billion by 2030. IATAの長官は,後市場における競争力と透明性の向上を求め,コストの削減と信頼性の向上を訴えた. IATA’s director general called for greater competition and transparency in the aftermarket to reduce costs and improve reliability.