ノルウェーの港代は,中国製の船舶が新艦隊を支配しているため,運航産業を圧迫する. Norwegian port fees strain shipping industry as Chinese-built ships dominate new fleet.

ノルウェーの運航関係は,中国製船船の高額な港代を超え,新艦隊の45パーセントが中国製船であるという懸念が高まっている. Norwegian maritime concerns rise over high port fees for Chinese-built ships, with 45% of new fleet to be Chinese-made. その間,コスコーは2024年に,前項の規定に満たなかったにもかかわらず,ネット利益が2倍になった. Meanwhile, Cosco Shipping saw net profits double in 2024, despite not reaching pre-pandemic levels. コンテナライン は , 産業 上 の 変化 に 順応 し , 事業 の 安定 を 確保 する ため に , 海上 従業 員 に 幾十億 ドル も の 投資 を 行なっ て い ます。 Container lines are investing billions in onshore employees to adapt to industry changes and ensure business continuity. Kuhne+Nagelの収益は2024年末までにDSVとDHLに対抗すると予想される. Kuehne+Nagel's earnings are expected to rival DSV and DHL by late 2024. ワレンシウス・ヘルメンセンは,その契約を延長し20億ドルの自動車運送に投資し,また,サウジアラビアの新設事業からDSVは700万ドルを獲得した. Wallenius Wilhelmsen extended its contract and invested $2 billion in car shipping, while DSV earned $7 million from Saudi Arabia's Neom project.